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随着涂装工业的飞速发展，国内涂装技术和工艺管理越来越受到关注，并且取得了很大进步。涂装工艺一般由若干道工序组成，工序多少取决于涂层的装饰性和涂层的功能，对于要求高的场合多达几十道，甚至上百道，但就工序内容及其实质来看，涂装工艺是由涂装前处理、涂料的涂覆和烘干等3个基本工序，以及若干辅助工序组合而成。
辅助工序不是组成涂装工艺必不可少的工序，而是对主要工序起辅助作用，或是某种产品的特殊要求的涂装工序。它包括打磨、抛光、打蜡、注蜡、涂车底涂料、密封等工序。因为是辅助工序，故很多厂家对这些工序并未引起充分的认识和足够的重视。
一、 打磨
打磨分为干打磨和湿打磨，干打磨不用水湿润，湿打磨是在打磨涂层的同时用水或其他湿润剂润滑，以获得更平滑的表面并洗掉磨灰。如在打磨硝基漆和过氯乙烯漆时不仅用水湿润还用松香水湿润，为提高面漆的装饰性，在进行抛光前可用极细的水砂纸打磨，也可用肥皂水作湿润剂。打磨的主要目的是：
1、清除底材表面上的毛刺及杂物，如浮锈等；
2、消除工件涂覆面的颗粒、粗糙和不平整度，如刮过腻子的表面在干燥后一般表面粗糙不平整，需要靠打磨来获得平滑的表面；
3、增强涂层的附着力。涂料在平滑表面上的附着力差，打磨后可增强涂层的机械附着力，所以打磨是提高涂装效果的重要作业之一。
打磨底材表面一般采用粗的或细的砂布、木工砂纸等。打磨填坑的腻子层一般用细砂布或磨石。砂布和木工砂纸仅适用于干打磨。在湿打磨中涂层和面漆涂层时，采用耐水性砂纸（水砂纸）。根据耐水性砂纸的磨料粒径，分有若干编号，编号越高，磨料粒径越小，砂纸越细。
打磨时，须注意的事项主要有：
1、应严格按工艺要求选用打磨材料，干打磨腻子用80#～120#水砂纸；湿打磨中涂层用240#～320#水砂纸；湿打磨面漆涂层用360#、400#～600#水砂纸，要求不残留有砂纸痕迹。同时，打磨前应检查耐水性砂纸的质量，不应有机械杂质（粗的砂粒），以防划伤涂膜。耐水性砂纸要撕开使用时，应先用水湿润，再撕开或折叠使用；
2、打磨应注意方向性，不宜朝各个方向乱磨，打磨时不宜压得过紧。为提高被打磨表面的平整度，在手工打磨时砂纸上可垫软木或橡胶制的磨块。软木磨块适用于中涂场合中的打磨腻子；橡胶磨块适用于中涂或面漆；
3、在打磨过程中应不断清除掉打磨灰，湿打磨最后要用去离子水彻底冲洗干净，吹干，使涂覆面干燥；
4、涂层应干透后才能打磨，不然打磨时会粘砂纸，从而影响打磨质量。
因为打磨一般是手工操作，有时借助风动工具或一些简单器械进行，故打磨的劳动强度大，在流水生产的工业涂装中正努力淘汰这一工作。
二、抛光打蜡
抛光是使面漆涂层具有柔和、稳定的光泽，使漆面更加平滑，这是提高涂层装饰性的一种手段，一般仅在对装饰性要求高的高级产品（高级轿车、高级家具、乐器等）的涂装工艺中采用，为达到漆面清晰如镜的效果，在抛光后还要进行打蜡，同时对涂膜也起保护作用，因此打蜡也是维护涂层的一种手段。
抛光采用专用抛光膏或极细的磨料，用法兰绒、棉纱或纱布蘸上抛光膏，涂在漆面上，擦拭到漆面平滑为止。随后用一种抛光水擦洗漆面，擦净后再用法兰绒、棉纱或棉布抹上一些光蜡，橡擦皮鞋那样进行打蜡。抛光打蜡一般是手工操作，有时借助于抛光机，一般是在面漆干透后直接抛光，对抛光性能优良的面漆，为减轻抛光工作量，有时在抛光前先用600#水砂纸打磨，消除各种缺陷及磨平后再进行抛光。随着轿车用面漆的可抛光性能的提高，上述打磨抛光工序已成为消除轿车面漆层的颗粒、雾影等弊病的手段，一般与最终检查、验收工序在一个工位进行。
抛光膏一般是由分散极细的氧化铝或氧化铬、凡士林和蓖麻油、肥皂和水等制成。
在小批量生产场合一般是手工抛光，在大批量生产中采用盘式抛光机，在抛光机的橡胶制的圆盘抛光头上套有较软的法兰绒或羊皮制的帽，靠圆盘回转运动进行抛光，其转速一般为1800r/min。
三、涂密封胶、喷车底涂料
涂密封胶、喷车底涂料（又称喷涂防声绝缘浆）是汽车车身涂装工艺的独特工序。在车身的所有焊缝处涂密封胶，车身底板下表面（尤其是轮罩内表面）涂抗震耐磨涂料，以提高车身的密封和耐蚀性，最终提高汽车的什么性和使用寿命。
密封胶和车底涂料干后应具有良好的弹性和附着力，使其在振动时不开裂或脱落。过去用沥青、酚醛树脂、橡胶等配制成浆状涂料，目前采用聚氯乙烯树脂加增塑剂等配制成无溶剂PVC涂料。密封胶和车底涂料有时用同一种PVC涂料，但在黏度上有差别。
涂密封胶工序又可分为粗密封和细密封。粗密封系对车身内腔的所有缝隙进行密封，即沿缝隙压涂或喷涂（喷幅为20～40mm）PVC密封胶，对外观要求较低；细密封系指对外观要求高的车身外表的缝隙压涂上PVC密封胶，随后对坟涂后的密封胶条的外观进行修饰。
一般采用高压无空气喷涂法喷涂车底涂料，在产量小的场合，采用手工喷涂；大量流水线生产时，主要采用机械手喷涂，随后手工补涂。
为更好地消除由于车身振动产生的噪音，现今在涂密封胶和车底涂料后在车身内表面、门和翼子板内表面、底板上铺覆或粘贴各种形状的热融垫片。
密封胶和车底涂料的固化，防振垫片的融着可以与中涂、面漆的烘干同时进行。但为了防止在涂装前表面预处理时打磨碰坏或粘灰，一般仍设置PVC烘干室，(150±20)℃烘10～15min，使其表干，也称为不完全烘干，随后与中涂、面漆涂层同时烘干。
在喷涂车底涂料前，要将有些工艺孔堵上，螺栓要套上保护罩，不需喷涂的表面要贴保护纸，以防喷上车身涂料，另外要求分界线清楚。在烘干之前车身外表面应擦净，消除飞溅的涂料
四、涂保护蜡
为进一步提高被涂物件的耐腐蚀性和防止涂膜在储运过程中被损坏，在涂装后要进行涂蜡后处理。为使车身的耐腐蚀性达到保用10年的要求，克服早期锈蚀，确保用户买到的是新车，国外汽车厂家，尤其是西欧的汽车厂家，对涂漆合格的车身和商品车进行涂蜡后处理，这一工序称之为涂保护蜡工序。
涂保护蜡工序可分为涂防锈蜡工序和涂保护蜡封存工序2种。前者是汽车部件（如车身、车厢）在涂装合格后，组装（内饰）前，在被涂物的内腔、涂装薄弱之处，灌注或喷涂防锈蜡，创造一个良好的憎水面，以防积水和潮湿，可显著地提高被涂物整体的耐腐蚀性；后者是在车辆出厂或入库前在车身底板下表面、发动机室喷涂保护蜡，除用户直接买走或在国内很快到达用户的商品车外，其余商品车的车身外表面都要涂保护蜡，可采用手工或自动静电涂装法涂布。
在汽车外表涂保护蜡是保护放置在轮船甲板上的商品车惟一有效的措施。涂在发动机室和车身底板下表面的保护蜡在汽车使用时不去除，而汽车外表保护蜡由代理商或用户在汽车使用前用溶剂擦洗掉。
结语
随着社会的发展，用户对产品涂层外观的要求越来越高，微小的缺陷就会影响整个产品的外观质量，为进一步提高涂层的装饰性和保护性能，在最终检查合格后有必要进行抛光或喷涂保护蜡等后处理辅助工序
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